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Metro Palma de Mallorca
Im Zuge der Ausbaubestrebungen der Balearenregierung zum Ende des 20ten und beginnenden 21ten Jahrhunderts wurden für mehrere Strecken der Wiederaufbau sowie einige vollkommene Neubauten in Planung gegeben. Diese sahen im Stadtbereich von Palma de Mallorca auch straßenbahnähnliche Linien vor.
Nach einem Regierungswechsel wuchsen, unter anderem aus Prestigegründen, Ideen für den Aufbau eines aus vorerst drei Linien bestehenden Metro Netzes. Zuerst gebaut werden sollte eine Linie aus der Innenstadt zur Universität. Ein Grund für diese Wahl war, das genau dadurch eine Ergänzung bzw. Kapazitätserweiterung in einer der Hauptströme geschaffen werden sollte. Die Linie durchfährt das große Geschäfts- und Industriegebiet im Nordosten der Stadt. Daraus resultierend wurden dann andere, bereits in Planung befindliche Maßnahmen, die zugegebener Maßen mit weniger Mitteln hätten errichtet werden können (Sa Pobla - Alcudiá und Manacor - Artá), zurückgestellt.
Nüchtern betrachtet handelt es sich dennoch um eine durchaus sinnvolle Maßnahme, in einem großstädtischen Ballungsraum die Bahnstrecken im Stadtbereich generell abzusenken und den Neubau als Tunnelbahn zur Universität zu führen, wobei ein ca. 2 km langes Teilstück im Breich Son Sardina als Hochbahn ausgeführt werden sollte. Die Planungen konnten innerhalb recht kurzer Zeit bis Anfang/Mitte des Jahres 2005 abgeschlossen werden.
Baubeginn war relativ zeitnah im Sommer 2005, wozu als erstes der Endpunkt der Bestandslinien an die Jacint Verdaguer zurück verlegt worden ist und dort ein provisorischer Endbahnhof errichtet wurde um die nötige Tiefbaufreiheit für den Neubau der Estación Intermodal in ca. 10 m Tiefe zu ermöglichen.
In einer ersten Zwischenstufe wurde der innerstädtische Tunnelbetrieb für die Linien nach Inca und darüber hinaus am 18.09.2006 bis zum Tiefbahnhof Jacint Verdaguer aufgenommen. Die von Inca kommende Trasse wird kurz vor der Via Cintura abgesenkt und erreicht dann die Station Son Costa / Son Fortesa, dem ersten Gemeinschaftbahnhof von Metro und den Bestandslinien.
Die gesamte Baumaßnahme wurde in einer sensationell kurzen Zeit begonnen und abgeschlossen, wobei letzteres im Sommer 2007 noch einen bitteren Beigeschmack erzeugen sollte, denn es stellten sich erhebliche Baumängel heraus, die unter anderem auf die mehr oder minder mit der Peitsche vollzogene Eröffnung der Metro noch vor der Wahl des Inselrates im Sommer 2007 stattfinden sollte (mußte). Dazu später mehr.
Die ersten Fahrzeuge der Metro trafen am 12. Dezember 2006 mit Schiff und Tieflader ein und wurden im Depot Son Rullan aufgegleist und von dort mit Hilfe eines Class 61 Triebkopfes in das Netz geschleppt, da die Fahrleitung nicht bis in das Depot reicht und zudem auch noch nicht zugeschaltet war. Insgesamt sind derzeit 6 Doppeltriebwagen der Reihe 71 im Bestand der SFM, die den Betrieb auch auf der Metro führt.
Erste Testfahrten erfolgten noch Ende 2006. Die offizielle Einweihung fand am 14.12.2006 statt und es folgte ein Testbetrieb bis Ende Februar 2007. Ab dem 03. März 2007 begann die praxisnahe Erprobung ohne Fahrgäste. Der reguläre Probefahrbetrieb mit Fahrgästen begann am 25. April 2007, als Nutzungsanreiz zunächst kostenlos bis zur endgültigen Inbetriebnahme, die im September erfolgen sollte, wozu es aber zunächst nicht gekommen ist. Die Metro war ganze fünf Monate im ausschließlichen Testbetrieb.
Wie oben schon angedeutet, kam es unteranderem durch die Trassierung der Strecke und eine nicht sachgerechte Ausführung zu massiven Problemen sowohl in der Tunnelstrecke als auch, und dort besonders stark, in der Station Son Sardina. Die Trasse führt in diesem Bereich mehr oder weniger durch einen Torrente. Diese können sich bekanntlich innerhalb kürzester Zeit mit Wasser in nicht unerhelblichen Mengen füllen, wenn es zu einem kräfigen Niederschlag kommt.
Und genau das sollte passieren, zuerst im Juli und ein weiteres Mal im August. In beiden Fällen konnte innerhalb relativ kurzer Zeit der Betrieb wieder aufgenommen werden. Nicht so jedoch bei einem dritten Wassereinbruch am 23.09.2007. Diesmal war es so schlimm, das es zu einer dauerhaften Einstellung des Betriebes am 25.09.2007 kam. Nachfolgende Begutachtungen stellten Mängel in Planung und Ausführung fest, so zum Beispiel unzureichende Drainagesysteme, Leitungsquerschnitte und Pumpen. Aus alle dem resultierend, wurden neuerliche erhebliche Baumaßnahmen erforderlich, vor allem im Tunnelabschnitt von Son Sardina bis Jacint Verdaguer, wo sich die Deckenkonstruktion gesenkt hat, sowie im Bahnhof Son Sardina selbst. Glücklicher Weise waren die Einschränkungen auf den nach Inca führenden Linien nur gering, so daß zumindest dieser Betrieb aufrecht erhalten werden konnte. Für die Schäden an der Metro kam es wie es kommen mußte, es wurden gegenseitige Schuldzuweisungen zwischen der alten und neuen Regierung ausgetauscht. Schadenersatzforderungen werden also nicht lange auf sich warten lassen.
Zum Zeitpunkt der Sperrung konnte niemand voraussagen, auf welchen Zeitraum sich diese erstrecken würde. Letzlich dauerten alle Maßnahmen fast ein weiteres Jahr. Die erneute Inbetriebnahme erfolgte zunächst im Testbetrieb am 15.07.2008 und im Fahrgastbetrieb am 28.07.2008. Dabei wurde der erste Tag als kostenloser Schnuppertag offeriert. Ab dem 29.07.2008 ist nun die endgültige Inbetriebnahme erfolgt. Eine Fahrt kostet 90 Cent. In den ersten drei Wochen haben laut Erhebung rund 50000 Fahrgäste die Metro benutzt.
Der bittere Beigeschmack der dabei entstanden ist läßt sich auch in Zahlen ausdrücken, gleichwohl Planungssummen bei solchen Baumaßnahmen nahezu nie eingehalten werden, beliefen sich die Mehrkosten auf 59 Prozent der geplanten Summe. Alleine die Nacharbeiten hatten einen Umfang von 28 Millionen Euro.
[19.08.2008 - jh]
Laut balearischem Verkehrsministerium haben die Metro im traditionell verkehrsschwachen Monat August (Urlaubszeit) 80000 Fahrgäste benutzt. Ab Ende des Jahres soll sie nun auch mit maximaler Geschwindigkeit verkehren.
Eine juristische Prüfung des Bauvorhabens ist Ende August eingeleitet worden.
[06.09.2008 - jh]