(c) - Jens Haipeter 2004 -

letzte Änderung auf dieser
Seite: 17.08.2008

- der ehemalige Haltepunkt Frankenberg/Süd
- Haltepunkt Dittersbach
- Der letzte InterRegio der Relation
 Berlin - Chemnitz, (Fotos Erik Rauner)
- Bahnhof Narsdorf
- Bahnhof Wechselburg
- Bahnhöfe Stollberg, Pfaffenhain
- Bahnhöfe Limbach und Oberfrohna
- Bahnhof Wüstenbrand DW/NW/LWd,
- Haltepunkte an der ehemaligen Linie Wüstenbrand - Neuoelsnitz (NW)
- Sonderfahrt am 10.06.2007 mit 202 646-6 und 50 3648 in Stollberg

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Der aufgelassene Haltepunkt Frankenberg/Süd, der neue wurde ca. 500 m in Richtung Stadt verlegt. Durchfahrender Triebwagen der CBC.

Der umgestaltete Haltepunkt Dittersbach, einfahrender Triebwagen der CBC aus Richtung Hainichen.

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Der letzte Zug des Fernverkehrs auf der Relation Berlin - Chemnitz, aufgenommen von Erik Rauner im Bahnhof Mittweida, nun ist es also auf der nächsten Strecke im sächsischen Kernland vollbracht, keine Fernverkehrsverbindung mehr. Am Ende des Jahres folgt dann der letzte Coup der DBAG, dann wird die Sachsen-Franken-Magistrale ebenfalls und damit die Großstadt Chemnitz vollkommen vom Fernverkehr der DBAG abgehängt.

Der Bahnhof Narsdorf, einst wichtiger Knotenpunkt mehrerer Strecken, heute fast verfallen ... Einzig ein Stellwerk ist noch in einem würdigen Zustand. Ein Blick in den alten Lokschuppen und auf das ehemalige Wasserhaus wird auch gewährt. Rechts in der oberen Reihe das nicht mehr genutzte Empfangsgebäude. Auf dem mittleren Bild ist noch die alte Bahnsteigkante zu erkennen. Die letzte nach dem Um-(Ab-)bau “verbliebene” Weiche und der neue Bahnsteig.

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Der Bahnhof Wechselburg, einst Startpunkt der Chemnitztalbahn und Durchgangsstation Glauchau - Großbothen. Seit 1998 nur noch Durchgangsstation Glauchau - Großbothen und seit dem Hochwasser von 2002 - TOT. In der oberen Reihe sind die Bahnsteige und der Güterboden, in der mittleren Reihe das Empfangsgebäude und die Gleisharfe aus Richung Rochlitz und in der unteren Reihe die beiden Stellwerke sowie die Spannwerke, der Kilometerstein “0” und die Brücke Richtung Glauchau/Chemnitz abgebildet.

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Bahnhof, Lokschuppen, Stellwerk und Bahnsteig in Stollberg. das zweite Bild zeigt das Steckenende. Die hier oben dargestellten Bilder weisen zum Teil bereits geschichtlichen Charakter auf. Bei einer Vorbeifahrt am Bahnhof Stollberg auf dem Weg nach Schwarzenberg waren die Gebäude des ehemaligen Lokbahnhofs bereits abgerissen - Nachtrag 27.05.2006 -

Der Haltepunkt Pfaffenhain wurde im Zuge der Umstruckturierung der Stecke zu einem Ausweich- und Überholbahnhof umgebaut. Regelmäßig finden dort Zugkreuzungen der CityBahn statt. Eine weitere Kreuzungsmöglichkeit besteht in Klaffenbach-Neukirchen.

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Bahnhof Limbach-Oberfrohna, das Schild stellt wohl einen Scherz der DBAG dar, man hat es wohl vergessen zu altern. Ob da jemals wieder Züge fahren (CityBahn Chemnitz) ist ungewiss, Pläne allerdings bestehen noch. Seit dem Weiterbau der A72 in Richtung Leipzig ist der Bahnkörper in dieser Lage allerdings unterbrochen. Ebenso nicht wieder eingebaut wurde mit dem Bau des Zubringers Kändler/Limbach eine Brücke. Den besten Erhaltungszustand hat das Schild an der Überdachung des Hausbahnsteiges. Ansonsten ist der Bahnhof vollkommen verwahrlost. Bild 2 zeigt den Rest der letzten (Doppelkreuzungs-) Weiche, rechts daneben EG und Güterboden. Ein ehemals vorhandener Lokschuppen wurde bereits in den 1990er Jahren abgerissen. Bahnhof Oberfrohna, Gleisseite, Streckenende, Empfangsgebäude Gleis- und Straßenseite.

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Der Bahnhofsteil, welcher noch aktiv an der DW Linie ist, allerdings stark entfeinert ...

Verschiedene Aufnahmen von der Straßenbrücke aus, Bahnsteige. Das Empfangsgebäude (heute ungenutzt), die östliche Einfahrt, die Gleisverbindung bei km 93,2, das östliche Einfahrsignal. Der wie ein Wunder noch an das Gleisnetz angebundene Güterschuppen mit Rampe, wobei das Gleis nur bis etwa GS Giebel erneuert worden ist.

Ein-, Aus- und Durchfahrten in Wüstenbrand auf der DW Linie, u.a. ein Intercity mit 101 021-4, Gleisplan Wüstenbrand

Die DW Linie bei Grüna, noch mit Intercity, 13.08.2006 IC 2060 nach Karlsruhe mit 120 116-0, unten rechts 612 167-7 von Göttingen kommend. Weiterhin zwei RE mit 143 551-0 und 143 654-2

Die Streckenanbindung nach Lugau ca. 20 m befahrbar nach der Gleissperre. Die letzte Weiche, eine Stahlschwellenweiche, deren Antrieb allerdings funktionslos ist. Unten links der ehemalige Bahnsteig sowie.die liegengebliebenen Schwellen des Gleisdreiecks Richtung Chemnitz, mitte Gleisende unmittelbar vor der Brücke, rechts der abgeräumte Güterbereich dieses Bahnhofsteils von Wüstenbrand.

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Reihe oben 2 Bilder Hp Mittelbach, gepflegter Rasen auf dem ehem. Bahnsteig, ungepflegter im Gleis ...
Der unter Denkmalschutz stehende Hp Ursprung, ganz rechts das So 16 Signal aus Richtung Lugau. Die Anlage der WÜSA war schon einmal entfernt, wurde aber sicher aus Vollständigkeitsgründen wieder montiert. (2. Bild von rechts)
Unten das was vom Hp Erlbach-Kirchberg übrig ist.

Einfahrt in Stollberg Diesellok voran und warten auf die Weiterfahrt nach Chemnitz

Ausfahrt aus Stollberg, Dampflok voran, Diesellok jetzt als Schlußlok, Pfaffenhainer Länge und Bf. Pfaffenhain, Klaffenbach-Neukirchen

Am Chemnitzer Blauen Wunder und dem nachfolgenden BÜ in Fahrtrichtung Tunnel Harthau, Unter Bäumen bei der Einfaht in den Bahnhof Zwönitzbrücke.

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